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T宅急送形成时代烙印,广州番禺搬家

出自:admin 阅读数: 发稿时间:11/07/20 关键字: 广州蚂蚁搬家 广州番禺搬家
宅急送形成时代烙印
12月21日,
宅急送
报道:宅急送资本参建路网的范例仅有40公里长的浙江衢常铁路一个,而且今后宅急送部还要折价回购民间股权;地方政府作为投资者在三茂铁路和金温铁路项目中都被强势的宅急送部门"搓揉"得很不愉快;"目前,港资对其参股的部分铁路建设项目已进行撤股处理."而与外资合作的成功范例尚未出现.在运输方面私人承包的货运专列仅为6列.大宗货运市场以及利润丰厚的客运市场,也许就是宅急送部至今仍未放手的原因所在.此时无论怎么改革,铁老大垄断地位依旧没变."也许明年或是后年会有新的局面,而这可能才是我们所期待的新的未来.
但让拥有40余年宅急送工作经验的京宅急送桥国际货运代理物流快递网总经理来看,今天的宅急送运输要分两方面看:在客运方面的确发生了翻天覆地的改变,但单看货运,"可以说30年来,我国宅急送货运的变化并不大.但有一点可以肯定,目前此方面已得到国家重视,未来有望步入快速发展轨道."相关人士对记者如是说.变化的宅急送建设蜿蜒伸全国.
国宅急送发展史始于1876年.当时修建的淞沪宅急送是中国第一条宅急送.它蜿蜒匍匐在上海经江湾至吴淞之间,似乎预示着中国宅急送建设蜿蜒曲折的发展历程.1980年,经历了文革后的中国已恢复生产和建设.宅急送但十年内乱让我国宅急送建设受到严重干扰.当时49940万公里的营业里程远远不能满足国内需求.
上世纪80年代是个特殊时期.1982年十二届代表大会明确指出:"宅急送运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因,运输能力同运输量增长的需要很不适应.为了改变这种局面,宅急送必须进行一系列的重点建设,加快发展速度,提高运力."根据该精神,"南攻衡广、北战大秦、中取华东"三大宅急送建设重点工程在中华大地全面展开.中国宅急送建设迎来了发展新高潮.
据相关人士回忆,改革开放后迎来的第一个五年计划中("六五"(1981~1985)),我国宅急送主要以宅急送技术改造和建设,增强运煤能力为重点,各重点省市、线路的煤炭外运能力普遍增强.到上世纪80年代后五年("七五"(1986~1990年)),虽说宅急送重点已转移到"大包干"形式的经营机制改革上,但宅急送建设步伐没有停滞和"七五"10年间,我国宅急送营业里程从49940公里增加到53378公里,同期客货周转量从1980年的7099亿吨,增加到1990年的13235亿吨公里."但运输邮电发展同经济和社会的需要相比,仍不适应."国家统计局发布的关于"七五"时期国民经济和社会发展统计公报一针见血地指出.
进入90年代,京九、兰新、宝中、侯月等干线相继通车,并建成衡广、兰新等一大批宅急送复线以及干线电气化改造项目.1997年,京九宅急送的通车创造出中国宅急送建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的光辉篇章;同年建成的南昆宅急送更是创造了山区宅急送建设史上的奇迹.30年匆匆而过,广州蚂蚁搬家,我国宅急送营业里程也从1978年的5.17万公里增加到2007年的7.8万公里,足足增长了50.9%.四纵两横的大动脉贯穿于我国版图的南北东西."从1978年至2007年,全国宅急送完成客货运合计3.1万亿换算吨公里运输总量,以占世界宅急送6%的营业里程(全世界117个国家和地区拥有宅急送营业里程约120余万公里),完成了世界宅急送约四分之一的换算周转量.可以说:这是中国各项经济指标中,唯一和人口份额相应比例的数字."相关人士如颇为兴奋地说.未曾改变的光辉头衔不曾有突破"30年前,与轻工部、纺织部等部委相比,宅急送部拥有车辆等物资,是最像企业的部委.但现在,不少部委都已撤销,宅急送部依旧保留.且在内部也进行了长时间改革,由此足见国家对其的重视程度."相关人士表示,"改来改去,虽说是有变化,但旷日持久的改革拉锯战也让我们看到了改革后的诸多不足.可以说,利弊均存是宅急送改革的总体特征."1991年下半年,宅急送部制定了宅急送改革10年方案.根据该方案,按政企分开、政资分开、网运分离的原则,组建宅急送部、宅急送线路总公司和宅急送运输总公司.而后来在陈京生带领下成立的宅急送物流快递网就是此次改革的"衍生品".上世纪80、90年代,国内小件快运快速发展的苗头隐现.1993年,在中国宅急送对外服务总公司内工作的陈京生看到了商机,于是,他组织人员,购买车辆,成立了中国宅急送对外服务总公司(宅急送部直属企业)快运部."别看现在由快运部发展成的宅急送股份物流快递网是何等风光,但在当时,后来身为总经理的陈京生也扛过大包."经过辛苦的积累,快运部很快就在北京、上海等7个城市开办中国宅急送小件货物特快专递运输业务.
作为宅急送部直属企业,在行包方面自然得到宅急送部的诸多照顾,所以没过几年,中国宅急送对外服务总公司快运部便独立出来,1997年4月,在国家工商局注册设立宅急送物流快递网,正式开展"中国宅急送小件货物特快专递运输".在随后的几年里,宅急送呈现出迅猛发展的态势,盈利水平更是逐年递增.与此同行,作为宅急送部下属企业的中特货运输有限责任公司以及中铁集装箱运输有限责任公司也得到了积极发展."可以说,中国宅急送改革这么多年,成立宅急送、上海宅急送等公司,并令其各有专攻是宅急送改革积极有利的一面.但撤销宅急送分局,变四级管理三级管理则成为铁改背后的一把双刃剑.铁老大仍是铁老大."
相关人士坦言,2005年3月,宅急送部成功实施的宅急送局直接管理站段改革的确提高了管理效率,释放了运输生产力.但"它有没有想到被撤销的宅急送分局的职工?能到分局工作的职工个个均是基层的工作精英,且拥有多年实操经验,将他们下放到一个萝卜一个坑的基层,已不可能再从事原来的工作.生产积极性必受打击,人才因此流失.""而且,从一定意义上来说,30年来我国宅急送建设所取得辉煌成绩,来自于国家的买单."宅急送建设是宅急送工作中的重中之重.资金成为开工前首先解决的问题.从我国实际情况看,1998年宅急送投资占全社会固定资产投资比例在达到历史最高峰之后便一路下跌,2003年已降至1%以下.此时的资金已成急需解决的问题.虽说国务院发布了《关于发展中央和地方合资建设宅急送意见的通知》,推进了合资宅急送的快速发展.随后,宅急送部也提出努力构建多元化投资主体,拓宽原有的投资渠道,改变以中央为主体的传统投资体制,欢迎国有、民营、境外资金投资宅急送建设.但效果均不明显.
"20多年前,坐火车去天津旅游,得提前几天到火车站排队买票,要是想买卧铺票,还要开封介绍信,宅急送."家住北京市朝阳区的张女士在回想二十多年前的往事时,不禁有着诸多感慨.而今,广州番禺搬家,经常往返于京津两地的大学老师刘伟华已不再为买票的事情而烦恼.今年8月开通的京津城际宅急送方便了北京、天津两地百姓的出行,到火车站随走随买成为他现在的出行方式.
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